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发布时间：2020年12月30日 09:12:37 余姚新闻网讯（姚界客户端记者 胡建东）本月初，市公路运输有限公司发布了一则消息：从2020年12月18日起，停止位于城区火车站广场西北侧的高速汽车站所有客运经营业务，原高速汽车站始发、到达的客运班车、行李托运业务统一搬迁至高铁北站北广场的长途汽车站营运。消息很短，在广大市民中间也没有引起特别大的反响，因为对绝大多数市民来说，如今乘坐高速汽车出行已经是非常稀罕的事了，而高速汽车站的停止经营，也正是时代和社会的发展变化带来的必然结果。 高速客运出现至今已经走过了25个年头，曾经辉煌一时，现在却面临难以为继的窘境，不免让人感慨。但它也从一个侧面证明了我市经济社会发展，特别是交通事业发展取得的巨大成就，反映了人民生活水平的日益提高和生活方式的与时俱进。因此从这个角度来说，高速汽车站的停运，未尝不是一件好事。 上图 高速车站搬至位于高铁北站的长途汽车站 开局： 顺应发展，方便群众 1996年，随着有“浙江第一路”之称的杭甬高速公路的建成通车，余姚有了历史上第一条高速公路，余姚人的出行方式也由此走上了“高速之路”。当时的市公路运输总公司审时度势，根据市民的出行需求，及时开通了余姚至杭州的高速客运班车，当年7月8日，一辆24座的“柯斯特”中巴车满载乘客从余姚火车站广场的高速汽车站出发，首次经杭甬高速公路驶抵杭州汽车东站，全程只用了1个半小时，票价37元，而以往坐普通客运汽车，至少要花5个小时。方便快捷、经济实惠的高速客运，马上受到了广大旅客的欢迎，我市的高速客运也由此开启了快速发展之路。 同年12月，市公路运输总公司又开通了余姚至宁波的高速班车，到宁波的时间比原来缩短了约一半。次年1月，高速客运公司成立。半年后，因为乘客越来越多，原来只有一个售票窗口、一间几十平方米候车室的高速汽车站已经不能满足乘客的需求，公司又新增了一个候车室。不久，公司又出资118万元购置了一辆45座的韩国“大宇”客车，投入余姚至上海的高速客运，全程票价只需80元。“之前去上海，一大早出发，一路停靠过去，还可能遇到堵车等意外情况，10多个小时，到上海天都黑了，而走高速至少能节约一半时间。”经常乘坐上海班车的市民沈先生回忆说。从此，这3条线路也成了高速客运公司的“拳头”产品，经营势头越来越好。 随着高速公路的日益通达，开通高速客运班车的城市也不断增加，温州、台州、绍兴、嘉兴、萧山、南京、苏州……“当时我们的经营思路就是高速公路通到哪里，我们的班车就开到哪里，根本不用担心客源，生意都非常火爆。”现任市公路运输有限公司副总经理张豪告诉记者。
高速客运辉煌时期，候车室内旅客爆满。 辉煌： 日均发送旅客达2500人次 2008年，杭州湾跨海大桥建成通车，我市的高速客运又迎来了新的发展机遇。“高速班车走跨海大桥到上海汽车南站只需3个半小时，比之前又缩短了许多，不但更快捷，而且舒适性、安全性也明显提高。”当时任市公路运输有限公司办公室主任的周张顺至今清晰地记得，当年5月1日，余姚日报、余姚电视台的记者还乘坐首趟经跨海大桥至上海的客运班车，进行了现场采访报道。 此后的五六年，也是我市高速客运最辉煌的时间，公司客运班车每天发往江浙沪地区10多个城市，日均发送旅客达2500人次，最高时超过3000人次，余姚始发至杭州客运中心的班车，每天有24个班次，基本上每隔半小时就有一班，至宁波南站的班车，每天更是多达50个班次，发车间隔只有15分钟，至上海的班车每天也有20个班次，而且所有班车的实载率都在75%以上，票价也逐渐提高，到宁波的票价从18元增至22元，到杭州的从37元增至40元，到上海的从80元增至93元。“当时到上海的班车，乘客提前一天买票都有可能买不到，像清明节、五一节、国庆节等节假日，我们的司机加班车次都要比正常排班的车次多。”张豪说。 高速客运的辉煌，除了体现在候车室里的人头攒动外，还体现在每一辆班车上。当时，来往宁波、杭州的高速班车上都配有乘务员，为旅客提供热情周到的服务，被旅客们笑称为“巴姐”；公司为每位旅客免费提供一瓶矿泉水，车上还订有《人民日报》《浙江日报》《宁波日报》《余姚日报》等报纸以及各种学习资料，一辆辆大巴车成了一所所“流动党校”和“人文课堂”，被各级新闻媒体争相报道。“2009年，我们公司有员工500多名，实现年利润900多万元，成为幸福甜蜜的回忆。”张豪说。
位于火车站广场的原高速汽车站。 困境： 高铁、城铁带来极大冲击 高速客运的幸福时光随着高铁的日益普及和城际列车的开通逐渐远去。2013年，杭甬高铁开通，余姚至杭州的客运班线首当其冲受到了影响。坐高铁到杭州只需40分钟，票价更便宜，乘坐更舒适，而且高铁到达的是杭州东站，比汽车到达的位于杭州九堡的客运中心离市区更近，交通更方便。因此，乘坐高速班车来往杭州的旅客越来越少，公司的经营业绩也出现了断崖式下滑，到2014年年底，公司日均发送旅客已不到1000人次，比高峰时下降60%多。“现在是高铁、动车通到哪个城市，哪里的高速客运就会‘寸草不生’。”市公路运输有限公司的员工这样自嘲。 2017年，余姚至宁波城际列车开通，余姚宁波的同城效应更加明显，到宁波的高速客运经营也受到了毁灭性打击，效益逐年下降，直至出现亏损。再加上私家车、网约车的逐年增多，更多的市民选择自驾或网络叫车出行，乘坐高速汽车的旅客更是越来越少。“我们只好采取减少班次、换小车辆的办法以减少亏损，但下滑的势头无法阻挡，高速车站候车室从以前的人流拥挤到现在变成了门可罗雀。目前，余姚到宁波的班车一天只开6班，实载率还不足30%，到杭州、上海的班车情况也差不多，至于省内外其他城市的高速班车都已经逐渐停运了。”张豪告诉记者，特别是今年受疫情的影响，市民出行锐减，高速车站的客运班次更是从原来的每天100余班减少至30余班，客流量减少至五六十人，有时甚至出现一辆班车只有一两个乘客的惨况。为此，公司只好撤销了位于火车站广场的高速汽车站，整体搬迁至高铁北站的长途汽车站，以减少经营管理成本，并有效整合站场的人力、物力资源，稳定员工队伍，继续为市民提供高速客运服务。
长途汽车站内的高速客运班车。 破局： 多管齐下，拓展新的业务 面对高速客运日益下滑的现状，市公路运输有限公司早在几年前就已经开动脑筋，积极探索新的经营路子。针对旅游产业的迅猛发展，公司主动对接市内外的旅行社，建立合作关系，削减高速客车，逐步增加旅游包车，目前已有40多辆车投入县际、市际、省际的旅游业务。据统计，2019年，公司共发送旅游包车6935辆次，实现营业收入1147万元，今年虽然受疫情影响，但营业收入也达到了740多万元，旅游包车的营收已占公司客运总营收的一半以上。 在传统的客运班车营运方面，公司根据市民的实际需求，推出了“定制班线”，将宁波班线的终点站从宁波汽车南站延伸到宁波李惠利医院，同时在余姚城区增设汽车西站、汽车南站两个站点，方便市民乘坐，下一步还计划在全民健身中心再增设一个站点；杭州班线也计划开通至浙一医院、浙二医院的“定制班线”，方便余姚市民到杭州就医。 此外，公司积极拓展政府公务用车市场，今年通过公开招投标，成为我市政府公务用车的定点供应单位；通过多种营销手段，发展婚庆包车业务，今年以来呈现较好的发展势头；今年疫情期间，公司主动与企业联系，提供包车为企业接送外地员工返姚，既为企业的复工复产作出了贡献，也拓展了公司的经营业务。 记者手记 期待浴火重生 高速客运的兴盛，得益于交通事业的迅速发展，适应了人们出行的需求，而它的日益衰落，同样缘于交通的发达和人们出行方式的变化。这种现象，不只余姚独有，全国各地的汽车客运市场都经历着同样的阵痛。社会的发展进步，不以人们的意志为转移。高速客运正面临着一场“生死战”，是被动应对、退出舞台，还是与时俱进、浴火重生？这考验着经营者乃至地方政府的能力和智慧。人还是那些人，车还是那些车，怎样才能走好转型发展之路？各地的经营者都在努力探索之中。除了上文中提到了发展旅游包车、婚庆包车、公务用车、定制班线等方法，还可以考虑与高铁站、地铁站、机场等加强无缝对接，发展农村路线，实现公交化运营，也可以把大巴车换成中巴、小巴，利用科技手段，发展网约车业务。对现有的客运站场，可以进行资源整合，用于商业化经营，培育新的增长点。 我们期待余姚的高速客运能够走出困境，迎来新的春天。 本文图片由市公路运输有限公司提供
（来源：余姚新闻网-余姚日报 编辑：夏丽霞）
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